中国航空新闻网讯：据外媒6月11日报道，GE和普惠在下一代窄体机发动机研发方面采取了不同的路线。空客和期望下一代窄体飞机燃油效率较现有机型提升25%悦来网，发动机制造商无疑肩负重任。尽管空客、波音确定需要十年左右，但CFM国际（GE与赛峰飞机发动机合资公司）和普惠已无暇拖延，必须在研发全新动力装置与改进传统涡轮风扇架构间做出抉择。
普惠作为RTX子公司，坚定看好PW1000G齿轮传动涡轮风扇（GTF）架构的升级潜力，将其视为未来窄体飞机的理想动力。普惠计划为新一代GTF配备复合风扇叶片、陶瓷基复合材料等先进部件，还可能融入混合动力技术，且保持传统安装方式。今年5月，普惠商用发动机总裁瑞克·德尤鲁在公司新制造工厂称，将推出第二代GTF，并强调GTF架构将用于下一代单通道发动机。
GE航空航天则全力投入CFM的RISE项目，致力于研发开式转子发动机演示器。其未来飞行工程主管阿尔扬·赫格曼称，RISE项目是公司有史以来规模最大的演示项目，该设计效率有望比现有涡扇发动机提高20%。空客将协助CFM进行RISE开式转子发动机的测试，空客推进一体化高级副总裁弗兰克·哈泽尔巴赫认为，若开式转子发动机设计成功，将在未来推进系统选择中具备“最大潜力”。
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